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Regolamentazione Enac

Tutta la normativa, le circolari e le deroghe Enac è consultabile online in questa sezione

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Norme Europee

Regole EASA

Sezione dedicata alle direttive e norme europee emesse dalla Comunitá Europea ed Easa. .

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Ambiente

Sezione dedicata alla salvaguardia dell'ambiente e alla normativa vigente italiana ed europea.

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Le Uniformi della discordia

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Va bene, una divisa può anche non piacere. In fondo è un capo di abbigliamento. Nulla da eccepire sul rosso o sul verde di per sé, ma diciamocelo, insieme fanno a pugni. Certo, in natura sono presenti, spesso, nei peperoni, per esempio, nei pomodori, nei papaveri. Nei manufatti umani si trovano talvolta combinati, come nei semafori. O nelle decorazioni natalizie. E nella bandiera del nostro paese: sarà questo il richiamo allo stile italiano? Per il resto stenderei un velo pietoso, soprattutto sull’imposizione delle calze colorate a 70 denari (rosse o verdi, in contrasto col resto dell’uniforme). Le calze, destinate a essere indossate sempre, quindi anche nei piazzali aeroportuali nostrani con temperature estive che raggiungono e superano i 40°, hanno il difficile compito di massacrare esteticamente anche le gambe più belle. Figuriamoci cosa ne faranno di quelle che hanno subito 13 ore di volo oppure un numero imprecisato di decolli e atterraggi.

La povera Costanza, l’addetta social Alitalia, costretta a rispondere alle molte critiche sollevate sui social dal popolo della rete, al momento della rivelazione planetaria del nuovo look, ha avuto un gran da fare: per carità, alcuni hanno entusiasticamente approvato la novità, d’altronde la vecchia uniforme è in uso dal lontano ’98 e c’eravamo tutti un po’ stufati di vederla. Molti però hanno fatto notare che, colori a parte, riprende quella di Etihad. Bella scoperta: non è un caso, le menti che l’hanno partorita sono le stesse. E di certo la novità non ha entusiasmato chi la deve indossare. Soprattutto in volo. E soprattutto le donne.
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Diffida Enac – Riposi Movibili

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ENAC
Viale Castro Pretorio, 118
00185 Roma
Segreteria del Vice Direttore Generale
Att.ne Ing. Benedetto Marasà
fax. 0644596311
 
p.c.    EASA
Postfach 10 12 53
D-50679 COLOGNE
(GERMANY)
fax. 49 221 8999 09999
mail. info@easa.europa.eu

 

 

 

Oggetto: riposi movibili personale navigante della società di a/n Alitalia – violazioni da parte dell’operatore

 

 

 

Scrivo in nome e per conto del Presidente “ad interim” e legale rappresentante dell’Air Crew Committee (ACC), che mi ha conferito espresso mandato per rassegnare quanto appresso in riferimento alla gestione ed all’identificazione dei riposi movibili del Personale Navigante.

 

In base alle informazioni assunte si è appreso che tutta la categoria sia dei piloti che degli assistenti di volo lamenta che l’ufficio turni dell’operatore osserva ormai da dal gennaio 2009 la prassi di assegnare dei turni di servizio durante i giorni in cui il lavoratore è in periodo di riposo.

 

Tale prassi è stata in qualche modo trasposta nel testo dell’accordo integrativo del 16.7.2014, che prevede che ‘L’azienda in operativo per esigenze di servizio può spostare, anticipare, rinviare o cancellare un numero massimo di 4 riposi programmati nel mese, fermo restando quanto stabilito per i riposi inamovibili’.

 

La previsione dell’accordo integrativo sopra citata contrasta innanzitutto con il dettato normativo che prevede che i turni di riposo dovrebbero essere pubblicati “con sufficiente anticipo al fine di consentire ai membri dell’equipaggio di pianificare tempi di riposo adeguati.” (art. 2.3 –7.1.1 OPS 1 – SUBPART Q – FLIGHT AND DUTY TIME – LIMITATIONS AND REST REQUIREMENTS – OPS 1.1090), oltre che con le altre fonti Comunitarie che disciplinano il settore.

 

In particolare, l’operatore ritiene sia legittimo assegnare un turno di servizio, raggiungendo il lavoratore soprattutto telefonicamente, durante la riserva, e cioè mentre il navigante non è “in operativo”, vedendosi sottrarre i suoi riposi sia movibili che mensili subito dopo il periodo di riserva.

 

La prassi sopra descritta ha sollevato gravi preoccupazioni tra il personale navigante, in quanto contrastante con il dettato delle fonti che regolano la gestione dei riposi del personale navigante, che nell’ottica di garantire un elevato grado di sicurezza nella conduzione delle operazioni di volo, impongono all’operatore di interpretare in modo restrittivo il concetto di “periodo di riposo” e di “servizio operativo”.

 

In base alla normativa vigente, contenuta diffusamente dai Regolamenti Comunitari e dalle Direttive CEE, oltre che nel Manuale Operativo, nella circolare dell’Enac Opv -20 e D.Lgs 185/2005, al personale di volo dell’aviazione civile vengono assegnati giorni liberi da ogni tipo di servizio e di riserva, comunicati preventivamente dal datore di lavoro, con congruo anticipo entro l’inizio del mese, nella misura di almeno 7 giorni locali per ciascun mese di calendario e comunque di almeno 96 giorni locali per ciascun anno di calendario, che possono comprendere eventuali periodi di riposo prescritti dalla legislazione vigente.

 

Poichè per periodo di riposo si intende un periodo di tempo non interrotto e definito durante il quale un membro d’equipaggio è libero da qualsiasi tipo di servizio e di riserva (direttiva 2000/79/CEE art 9; D.lgs 185/2005 art 5) l’azienda non può assegnare un turno di servizio al membro d’equipaggio che usufruisca del giorno di riposo comunicato mediante pubblicazione dei turni.

 

In tal modo, il membro d’equipaggio è considerato perennemente sotto turno e mai in una situazione di riposo vero, con la conseguenza che, ogni volta che l’azienda assegnerà un turno di servizio durante un giorno di riposo preventivamente pubblicato e comunicato, non potrà essere garantito l’elevato grado di sicurezza che la normativa di settore intende raggiungere.

Infatti, per membro d’equipaggio in servizio operativo si intende un membro d’equipaggio che presta servizio su un velivolo nel corso del volo o durante qualsiasi parte del volo (art. 1.11 – OM Cap .7 definitions), e non quando si trova in periodo di riposo.

Tutto quanto sopra premesso, il Comitato, mio tramite, segnala con la presente l’atteggiamento aziendale di deliberata mal interpretazione dei concetti di “periodo di riposo” e di “membro d’equipaggio in operativo”, che conduce alla palese violazione delle norme dettate in materia di gestione dei riposi, frustrando inevitabilmente il perseguimento dello scopo, anche da parte dell’ENAC, di ottenere e garantire un sufficiente grado di sicurezza nello svolgimento delle operazioni di volo.

Si impone, pertanto, un’attenta analisi da parte dell’Autorità interpellata volta ad correggere la prassi sopra descritta per riportarla entro i limiti descritti dalla normativa vigente, anche attraverso un incontro con lo scrivente Comitato, e nel contempo a risollecitare l’Autorità competente agli interventi di propria competenza alla luce di quanto esposto.

Si rimane, pertanto, in attesa di un Vostro sollecito riscontro nel quale l’Ente interpellato vorrà fornire un parere ed indicare i provvedimenti di propria competenza che vorrà intraprendere, prima che il Comitato decida di intraprendere le azioni più opportune del caso.

Distinti saluti.

 

Air Crew Committee                                                                           Avv. Angelo Russo

   Il Presidente

 

 

 

Normativa Contrattuale

Regole Aviazione Civile

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